汽車車橋傳動驅(qū)動力時，輪胎的偏離角也有變化，隨著傳遞驅(qū)動力的増加，輪胎的偏離現(xiàn)象也略有増大。現(xiàn)代汽車裝用的都是橡膠彈性輪胎，根據(jù)其簾線纏繞方向不同，分為普通輪胎與子午線輪胎。前后橋驅(qū)動電動汽車怎么組裝和工作?彈性車輪滾動時，在側(cè)向力作用下，胎體產(chǎn)生扭 曲變形，其滾動軌跡會側(cè)向偏離原滾動路線，稱為彈性車輪的側(cè)偏特性。

車橋在側(cè)向力作用下，彈性車輪側(cè)向偏離的大小與輪胎類型、充氣壓力以及輪胎上的垂直載荷等有關(guān)系。一般載貨汽車采用大尺寸、中高氣壓輪胎，其胎體剛度大，側(cè)向力作用下扭曲變形小，對汽車行駛方向穩(wěn)定性的 影響較小，一般不會出現(xiàn)問題。而轎車通常使用胎體軟的子午線輪胎，充氣壓力低，彈性車輪 的側(cè)偏特性對行駛方向穩(wěn)定性的影響，就是必須考慮和研究的問題。

汽車車橋使用中的軸荷分配對汽車轉(zhuǎn)向特性的影響是，重心前移可出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向的傾向，重心后移則出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向的傾向。重心后移嚴(yán)重時，汽車容易發(fā)生側(cè)滑和掉頭。因此，汽車運輸物資的裝載應(yīng)放置均勻，或略向前移為好。

汽車車橋驅(qū)動的方式對轉(zhuǎn)向特性也有影響型汽車采用前后橋同時驅(qū)動，在滑溜的道路上行車，側(cè)滑現(xiàn)象顯然減輕。從轉(zhuǎn)向特性上分析，前橋驅(qū)動后加大了前偏離角，后橋驅(qū) 動力變小而減少了后偏離角，因此増加了不足轉(zhuǎn)向的趨勢。

后懸架總成工裝的工裝本體上固定裝設(shè)有后懸架總成定位模組和汽車車身定位模組，采用本實用新型后懸架總成工裝實現(xiàn)了精準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化、安全化，并達(dá)到簡單、適用、流暢的裝配目標(biāo)，有效地降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。后懸架總成工裝的汽車車身安裝定位模組的活動定位銷處的剖視圖。

汽車車身定位柱上端向上設(shè)有汽車車身定位銷，汽車車身活動定位裝置包括固定裝設(shè)于工裝本體上的支撐柱和活動裝設(shè)于支撐柱上的活動定位銷。

支撐柱的上端開設(shè)有活動槽，活動定位銷包括定位體和從定位體下端緣向外凸設(shè)的卡持部，卡持部可活動的裝設(shè)于活動槽內(nèi)，且支撐柱的上表面設(shè)有卡持塊，卡持塊中部貫穿開設(shè)有活動孔，卡持塊卡持于活動定位銷的卡持部上端，且定位體容置于活動孔內(nèi)。

汽車底部獨立懸架系統(tǒng)組成和原理

后懸架總成定位模組的后懸架總成定位柱、后懸架總成定位塊和后懸架總成限位裝置呈對稱結(jié)構(gòu)裝設(shè)于工裝本體的兩側(cè)。汽車車身定位模組的汽車車身定位柱和汽車車身活動定位裝置呈對稱結(jié)構(gòu)裝設(shè)于工裝本體的兩側(cè)。工裝本體的寬度為291mm，最長長度為527mm。后懸架總成定位塊的定位部端緣呈弧形結(jié)構(gòu)。