商用車(chē)前橋產(chǎn)品是公司的主業(yè)，車(chē)橋分廠的管理水平、產(chǎn)品質(zhì)量水平直接關(guān)系到公司的大局。從剛才的匯報(bào)看，車(chē)橋分廠質(zhì)控部管理線條粗放，質(zhì)控部門(mén)的工作與公司的要求存在差距，例如，對(duì)公司關(guān)注的微信平臺(tái)信息管理、入廠檢驗(yàn)合格率、不合格品處置、過(guò)程檢驗(yàn)合格率、質(zhì)量問(wèn)題分析改進(jìn)、上月例會(huì)決議項(xiàng)完成檢查情況等等內(nèi)容，質(zhì)控部未能提供有效證據(jù)及數(shù)據(jù)，部門(mén)整體工作碎片化，缺乏系統(tǒng)性，未能達(dá)到車(chē)橋公司“528管理行動(dòng)方案”要求。要求車(chē)橋分廠質(zhì)控部嚴(yán)格按公司制度、流程要求統(tǒng)計(jì)好各項(xiàng)質(zhì)量數(shù)據(jù)，做好質(zhì)量問(wèn)題整改的輸入與輸出。車(chē)橋分廠 精心組織 確保旺季車(chē)橋市場(chǎng)的需求。

一種后懸架總成工裝包括工裝本體I和固定裝設(shè)于工裝本體I上的后懸架總成定位模組2和汽車(chē)車(chē)身定位模組3。工裝本體I呈板狀結(jié)構(gòu)，后懸架總成模組2包括分別固定裝設(shè)于工裝本體I兩側(cè)的后懸架總成定位柱21、后懸架總成定位塊22和后懸架總成限位裝置23。后懸架總成定位柱21的上端設(shè)有定位銷(xiāo)211，后懸架總成定位塊22的上端向外凸設(shè)有定位部221，且定位部221上表面設(shè)有定位面222。后懸架總成限位裝置23的上端貫穿開(kāi)設(shè)有限位槽231。汽車(chē)車(chē)身定位模組3包括分別裝設(shè)于工裝本體I兩側(cè)的汽車(chē)車(chē)身定位柱31和汽車(chē)車(chē)身活動(dòng)定位裝置32。

汽車(chē)車(chē)身定位柱31上端向上設(shè)有汽車(chē)車(chē)身定位銷(xiāo)311，汽車(chē)車(chē)身活動(dòng)定位裝置32包括固定裝設(shè)于工裝本體I上的支撐柱321和活動(dòng)裝設(shè)于支撐柱321上的活動(dòng)定位銷(xiāo)322。

由于后懸架總成工裝的工裝本體I上固定裝設(shè)有后懸架總成定位模組2和汽車(chē)車(chē)身定位模組3，采用本實(shí)用新型后懸架總成工裝實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化、安全化，并達(dá)到簡(jiǎn)單、適用、流暢的裝配目標(biāo)，有效地降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。

汽車(chē)獨(dú)立懸掛的分類(lèi)和介紹

一種后懸架總成工裝，其特征在于:包括工裝本體(I)和固定裝設(shè)于工裝本體(I)上的后懸架總成定位模組(2)和汽車(chē)車(chē)身定位模組(3)，工裝本體(I)呈板狀結(jié)構(gòu)，后懸架總成模組(2)包括分別固定裝設(shè)于工裝本體(I)兩側(cè)的后懸架總成定位柱(21)、后懸架總成定位塊(22)和后懸架總成限位裝置(23)，后懸架總成定位柱(21)的上端凸設(shè)有定位銷(xiāo)(211)，后懸架總成定位塊(22)的上端向外凸設(shè)有定位部(221)，且定位部(221)上表面設(shè)有定位面(222)，后懸架總成限位裝置(23)的上端貫穿開(kāi)設(shè)有限位槽(231)，汽車(chē)車(chē)身定位模組(3)包括分別裝設(shè)于工裝本體(I)兩側(cè)的汽車(chē)車(chē)身定位柱(31)和汽車(chē)車(chē)身活動(dòng)定位裝置(32)。

義和車(chē)橋有限公司的前橋產(chǎn)品市場(chǎng)占有率雖然很高，但前橋產(chǎn)品總體質(zhì)量狀況與行業(yè)內(nèi)標(biāo)桿產(chǎn)品還存在一定差距，要保持住車(chē)橋行業(yè)的龍頭地位面臨的困難很多。要求全體人員要有質(zhì)量意識(shí)，牢記質(zhì)量工作的原則，堅(jiān)守質(zhì)量底線，為公司的車(chē)橋產(chǎn)品質(zhì)量提升盡最大努力。